五道口城鐵站的西面小區(qū)里，藏著一座清末年間的火車站－清華園站。車站為宣統(tǒng)二年時詹天佑所建，是京張鐵路出京的第一站，49年黨中央毛主席進(jìn)北京就是在這里下的火車！如今老站的青春已經(jīng)凝固，曾經(jīng)的輝煌也被淹沒在繁華喧嘯之中，但是殘破不堪的老站，仍在繁華都市的縫隙中頑強地掙扎著！
五柳村：
上個世紀(jì)五十年代初，要到清華園還沒有公共汽車，有名為清華大學(xué)的校車實為商人經(jīng)營的定時班車可乘，從東華門發(fā)車到清華園的二校門，但班次少，中間站也少。另有從西直門到頤和園的商營的小轎車，可在中關(guān)村下車，再步行進(jìn)清華園，但收費比較高了。因此1952年秋我到北京地質(zhì)學(xué)院工作之后，到德堅工作的清華大學(xué)去，從西直門到清華園的火車就成為首選。
那時北京地質(zhì)學(xué)院在端王府夾道，原北大工學(xué)院校園，離西直門比較近，走路去不用半小時就可到，雖然從清華園出站后要走半小時以上才能到達(dá)到我們的家，但火車運行時間不過十分鐘。
后來城里到清華園的公共汽車通了，就少有再乘坐火車。但1979年秋小女兒初中畢業(yè)分配到南口機車車輛廠當(dāng)工人，她回清華只能坐火車；我也坐火車去過她們工廠。和清華園火車站打交道又多了起來。因此看到這些圖片，甚有滄桑之感。即錄存于此。
丁肇文：
拆掉了半邊的山墻、安裝了防盜門的拱形券門、打著紅磚“補丁”的外立面……偏居于海淀區(qū)成府路附近一條胡同內(nèi)的清華園火車站舊址，在經(jīng)歷了百年的歲月洗禮后，依然頑強保留了下來。然而，如果不及時搶救，這處作為百年京張鐵路重要見證的歷史建筑，將隨時面臨倒塌或被拆除的命運。
因為偶然聽一位博物館的專家提起，今天上午，記者抱著試一試的想法，在成府路附近轉(zhuǎn)悠了一個多小時，一路詢問下來，終于在一片樓房的夾縫中找到了清華園火車站舊址。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，青磚砌成的老建筑在經(jīng)過風(fēng)雨的侵蝕后更顯古樸，只有高高的匾額上遒勁有力的“清華園車站CHINGHUAYUAN宣統(tǒng)二年冬季詹天佑書”幾行大字依然清晰，提醒著過往的人們這里曾經(jīng)有過的輝煌。由于一度被荒廢，車站一角已經(jīng)被拆除了小部分，露出了白色的山墻，而保留完整的兩面墻上的三個拱形券門也都已經(jīng)被加砌了紅磚，分別鑲上了窄小的防盜門。
記者敲開其中一扇防盜門，開門的大姐熱心地介紹說，她的愛人在鐵路上班，她們?nèi)沂俏辶昵鞍岬竭@里來住的。與周圍高大的清華園鐵路宿舍小區(qū)相比，這里閉塞了很多，由于老式的車站沒有窗戶，夏天尤其難熬，冬天又太冷，只好從隔壁的樓房接來了一段暖氣管道。雖然居住條件艱苦，但是這座已經(jīng)拆掉小半邊的老車站里目前還是住進(jìn)了至少4戶人家。
雖然已經(jīng)有百年的歷史，但是清華園火車站舊址目前還未被列入任何級別的文物保護(hù)建筑，“我給區(qū)里有關(guān)部門打了幾次電話反映，但是從沒有人上門來過問和維修，”大姐告訴記者
專家介紹，京張鐵路清華園火車站建于1910年，原有建筑面積為290.8平方米，其建筑平面以主入口中心為軸線，兩側(cè)對稱。雖然規(guī)模很小，但候車室、售票處、貨運倉庫一應(yīng)俱全。這個火車站是詹天佑建造京張鐵路的重要見證，也是現(xiàn)在保存下來的不多的幾個京張鐵路老車站中離北京城區(qū)最近的一個，有很高的研究價值。
