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    如果雅虎汽車頻道（YahooAutos）消息人士的話可信，那我們距離福特（Ford）宣布一則消息就只有數(shù)周時間了，即該公司將基于谷歌（Google）的技術(shù)打造一款自動駕駛汽車。這則傳言很好地呼應(yīng)了上周的新聞報(bào)道，即原谷歌所有業(yè)務(wù)的控股公司Alphabet計(jì)劃在明年把自動駕駛汽車部門擴(kuò)展為一家完整的公司。那將讓谷歌自動駕駛汽車脫離“項(xiàng)目狀態(tài)”，進(jìn)入一個新的類別，預(yù)示這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)越來越接近于做好商業(yè)化準(zhǔn)備——谷歌自動駕駛汽車目前已經(jīng)在舊金山灣區(qū)和得克薩斯州奧斯汀完成逾100萬英里的道路測試。
    事實(shí)上，傳言中的福特和谷歌結(jié)盟并不是本周來自自動駕駛汽車的唯一新聞。Electrek報(bào)道，特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克（ElonMusk）最近表示，他認(rèn)為兩年內(nèi)將會出現(xiàn)一款“4級”（Level4）自動駕駛汽車。那么，4級自動駕駛汽車到底是什么呢？美國國家公路運(yùn)輸安全局（NHTSA）是這樣定義它的：“整趟旅程由車輛自己執(zhí)行所有重要的安全功能，在任何時候都不需要司機(jī)控制車輛。由于這樣的車輛是從始至終地控制所有功能（包括停車功能），無人車也可以屬于這一范疇。”簡單地說，在有了經(jīng)編程的目的地后，4級自動駕駛汽車可以視為一輛機(jī)器人出租車，想一想沒有司機(jī)的優(yōu)步（Uber）汽車。如果谷歌有了合適的制造商合作伙伴，比如說福特，那么谷歌憑借這種汽車幾乎可以在一夜之間進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域。
    鑒于特斯拉的Autopilot（自動駕駛）技術(shù)是當(dāng)下最全面的自動駕駛系統(tǒng)之一，穆斯克在這個話題上的發(fā)言不應(yīng)該被等閑視之。在特斯拉，有150名員工正在研發(fā)先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，該公司的ModelS和ModelX在一些路況下可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛的效果。除此之外，所有的特斯拉汽車——就像谷歌自動駕駛汽車一樣——都能相互通訊，通過一種蜂群思維變得更加智能。
    按照國家公路運(yùn)輸安全局的定義，特斯拉自動駕駛汽車已經(jīng)接近3級水平：“在特定路況下，司機(jī)可以完全放開對所有重要安全功能的控制。”舉例來說，這些汽車還沒有準(zhǔn)備好在城市路況中進(jìn)行自動駕駛。此外，穆斯克警告說，即便汽車技術(shù)已經(jīng)就位，但各地的監(jiān)管法規(guī)不一定就會一下子都對4級自動駕駛汽車開綠燈。他估計(jì)，從汽車準(zhǔn)備好到合法上路之間將需要1-5年時間。穆斯克還明確表示，在兩年之內(nèi)，自動駕駛汽車不太可能像人工駕駛汽車那樣攪和進(jìn)交通事故。
    不過，較之理解這些機(jī)器人汽車到來的意義，預(yù)測它們到來的準(zhǔn)確時間（一些預(yù)言家就做出了這樣的愚蠢嘗試）可能沒有那么重要。想想看，在2015年，美國的汽車銷量將接近或達(dá)到新的紀(jì)錄。不斷改善的經(jīng)濟(jì)、觸底的油價、持續(xù)的低利率以及有史以來最大的平均車齡，這些要素構(gòu)成了完美的配方，讓消費(fèi)者紛紛跑到經(jīng)銷商那里購買新車。不過，在平均價格超過33，500美元的情況下，這些新車不會便宜，這跟未來幾年的油價走勢沒有關(guān)系。
    細(xì)心的讀者已經(jīng)領(lǐng)先一步到達(dá)這里，他們看到本文提到了某種由谷歌驅(qū)動的優(yōu)步式汽車服務(wù)，并質(zhì)疑這跟價格相當(dāng)昂貴汽車的創(chuàng)紀(jì)錄銷量有什么關(guān)系。答案就是，技術(shù)浪潮的速度起初很慢，然后就會波濤洶涌起來。就在浪潮成形之際，想象一下沙灘客建造出了有史以來最好和最美麗的沙堡，渾然不覺即將發(fā)生的事情。當(dāng)汽車在20世紀(jì)初剛剛亮相時，馬匹數(shù)量在多年時間里持續(xù)增長，直到在1920年達(dá)到2，500萬匹的峰值。如今，美國只剩下400萬匹馬，數(shù)量減少了85%（順便說一句，美國轎車和卡車的數(shù)量超過了2.5億輛）。
    到2030年，對于一位房屋油漆工或私人教練來說，一種跟隨他們行動并運(yùn)載他們所需裝備的車輛可能是必不可少的，就像如今的汽車之于我們。然而，在十年之內(nèi)，我們很多人可能會覺得，自己擁有一輛汽車的重要性可能跟擁有一匹馬差不多。
    當(dāng)然，只有當(dāng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)承諾中的現(xiàn)實(shí)，我們才會走到那一步：車輛自動駕駛比人工駕駛更出色，并且每英里的成本低于我們現(xiàn)在為個人出行所支付的代價。除了這些之外，我們還必須享有一種便捷性，這是我們預(yù)期從個人交通中獲得的：通常而言，我們的汽車就停在車庫或車道，再不濟(jì)也在門外的大街上。當(dāng)我們想要外出時，汽車一般已經(jīng)做好準(zhǔn)備，幾乎就在瞬時之間。
    綜觀這些因素，我們可以描繪出這樣一個未來，擁有車輛將迅速讓位于按需使用車輛。
    首先，考慮一下安全性。谷歌自動駕駛汽車已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)世界環(huán)境中經(jīng)過了廣泛的測試，該公司每個月都會發(fā)布報(bào)告公開他們遇到的麻煩。這些汽車本身并沒有撞上什么東西，憑借其大規(guī)模的傳感器陣列和謹(jǐn)慎的駕駛算法，谷歌自動駕駛汽車遇到的事故通常是別人追尾，因?yàn)槟切┤艘詾樗鼤_得更快一些。這個事實(shí)很重要，不應(yīng)該被忽視，因?yàn)楣雀枳詣玉{駛汽車發(fā)生事故的頻率是人工駕駛的兩倍。但是，不要被它誤導(dǎo)，那些都是輕微事故，而對車輛行為的持續(xù)改進(jìn)應(yīng)該能夠避免很多這樣的事故（別擔(dān)心，如果滿大街都是機(jī)器人汽車，這樣的事故就不會出現(xiàn)）。放心吧，在谷歌自動駕駛汽車的安全性明顯超過人類司機(jī)之前——穆斯克認(rèn)為，這已經(jīng)近在咫尺了——它們是不會被投入公開使用的。
    其次，還有成本問題。那些售價33，500美元的新車并非一錘子買賣，相反，我們最好想一想汽車隨著時間的推移需要多少花費(fèi)。汽車交易平臺Edmunds的數(shù)據(jù)表明，汽車的5年折舊率一般是63%（折合每年4，221美元）。汽車每年的平均行駛里程是13，476英里，平均油耗是每加侖25.5英里（也就是每年耗油528加侖，讓我們慷慨地把油價定位每加侖2美元，那就是1，056美元的油費(fèi)）。汽車每年的平均保險(xiǎn)費(fèi)用是900美元——是的，很多人支付的費(fèi)用比這更多。你會看到，汽車每年的使用成本超過了6，000美元，而且我們還沒有算上保養(yǎng)、注冊或停車的費(fèi)用。美國汽車協(xié)會（AAA）的一項(xiàng)年度調(diào)查顯示，在不考慮停車費(fèi)用的情況下，一輛汽車每年的平均花費(fèi)是8，700美元——這項(xiàng)調(diào)查是在油價下跌之前進(jìn)行的，并且假定汽車年平均行駛里程是15，000英里。
    考慮到這一點(diǎn)的話，你再想想另一種情形：你在所有時間都乘坐出租車，并且從不自己開車。那么，只有在每英里成本為50美分的情況下，這種出行方式才能夠跟自己擁有汽車競爭。如果不擁有汽車的出行成本只有自己擁有汽車的一半，那會怎么樣？金融研究公司ARKInvest在今年早些時候進(jìn)行的一項(xiàng)研究就得出了這樣的結(jié)論：優(yōu)步式自動駕駛汽車的每英里成本將只有25美分。因此，如果我們假定，自動駕駛汽車的革命要在安全性得到保障之后才會發(fā)生，那么看起來我們可以得出結(jié)論，它的成本是可行的。
    第三，是便捷性的問題。當(dāng)我在雨夜的郊區(qū)撰寫這篇文章時，優(yōu)步汽車已經(jīng)讓我等了7分鐘。如果是我自己的汽車，我在大約7秒內(nèi)就能把它開出街。但是，優(yōu)步可以配置的汽車總量相對較少。今年4月，該公司宣布，在我居住的舊金山灣區(qū)，優(yōu)步司機(jī)已經(jīng)達(dá)到20，000名。盡管這個數(shù)字現(xiàn)在想必已經(jīng)變得更多了，但這些司機(jī)并不時時都在路上。在11月份的一篇Medium博客文章中，優(yōu)步顧問大衛(wèi)·普勞夫（DavidPlouffe）自豪地指出，優(yōu)步司機(jī)花在開車上的時間并不是特別多：“平均而言，美國境內(nèi)的一半司機(jī)每周開車時間不到10個小時，超過40%的人每周開車時間不到8個小時。”
    因此，即便優(yōu)步司機(jī)數(shù)量自4月份以來已經(jīng)出現(xiàn)大幅增長，我們有理由推斷，任何給定時間路上的優(yōu)步汽車很少有超過10，000輛的情況。對于谷歌和其他潛在的競爭對手來說，這代表了一種令人興奮和充滿憂慮的可能性。進(jìn)入這個市場，提供一項(xiàng)優(yōu)步式的服務(wù)，這基本上就是要在高峰時段讓10，000輛汽車上路，其成本大約是3.5億美元。然而，一旦這樣的服務(wù)建立起來，那些希望使用它來免除自己擁有汽車需求的用戶數(shù)量就會呈現(xiàn)指數(shù)式增長。當(dāng)你考慮到便捷性等式的另一個方面時，這就會顯得更是如此：你再也不用尋找停車位，也不用支付停車費(fèi)了。你可以在目的地的門前直接下車，再也不用在一個黑漆漆的停車場里從一大堆灰色和白色的車輛中尋找自己的愛車。
    總之，我們不難想象，在一個擁有機(jī)器人出租車的大城市，任何在城市半徑30英里范圍的人都能夠在一天中的任何時間于2-3分鐘內(nèi)叫到車，尤其考慮到很多城市居民已經(jīng)通過Lyft和優(yōu)步的服務(wù)獲得了這樣的體驗(yàn)。不過，我們需要很多機(jī)器人出租車才能無處不在地提供這種服務(wù)。在理想情況下，那些車輛將歸屬相對較少的公司，以使它們能夠廣泛分布于各地（這在城市區(qū)域不那么重要，但在郊區(qū)非常重要，那里居住著數(shù)千萬美國人，每家車庫里都能容納多輛汽車）。實(shí)現(xiàn)那個未來的成本不會便宜，而且難度非常大。
    這就把我們引回Alphabet/谷歌和福特。一方面，谷歌擁有逾700億美元的現(xiàn)金，其自動駕駛汽車能夠以每英里25美分的價格接送乘客。另一方面，福特清楚未來的汽車制造商最好是為上述市場供應(yīng)車輛，因?yàn)槠嚭诵臉I(yè)務(wù)——把產(chǎn)品賣給自己開車的消費(fèi)者——可能已經(jīng)持續(xù)不了多長時間了。
    特斯拉在談?wù)撨@項(xiàng)技術(shù)，而蘋果據(jù)傳也在研發(fā)自己的自動駕駛汽車，這些事實(shí)都指向了其中的機(jī)遇有多巨大。單在美國一地，每年的車輛行駛總里程就超過了3萬億英里。如果自動駕駛汽車或優(yōu)步式服務(wù)最終能夠占據(jù)三分之二的份額，那就是一個產(chǎn)值5，000億美元的市場——這接近于蘋果、谷歌、通用汽車（GM）和福特這些公司全球業(yè)務(wù)的總營收。
    機(jī)器人汽車的意義是驚人的，不僅因?yàn)楦骷夜狙合铝酥刈ⅲ驗(yàn)檫@些汽車的性質(zhì)有朝一日可能在為我們節(jié)省數(shù)萬億美元方面發(fā)揮重要作用。